FLUENCE DENEYİM 3 - PRİVİLİGE KASA KONFOR AKSESUAR HAKKINDA

Sonuç olarak toparlayacak olursak
, RENAULT'un uzak doguda da samsung sm3 adıyla da satılan fluence artık üretilmiyor.
Tüm deneyimlerim ışığında ise renault fluence üretilmese de parça bulunabilirliği servis ve usta dertsizliğiyle türkiye yollarında uzun süreler bizlere yoldaş olacağını düşünüyorum.
Değişik problemleri de yok değil bu aracın
, örneğin uyarı ikaz seslerini bize duyuran gösterge kartı üzerinde ki buzzer hoparlör 150 bin km de ki aracımda bozuldu. Reanult yedek parça anlamında müşterilerini çok mağdur etmesede uzak doğu da ki firmaların hassasiyetine de sahip değil.
Aracın temel yürürü cok sıkıntı çıkarmasada genel anlamda kullanıcısını memnun eden yakıt performansı -yolda ki- 1.6 16v araçlar ile karşılaştırıldığında yeterli bir motor performansı var diyebiliriz.
Binilir fakat  artık üretilmeyeceğinden piyasası her geçen gün düşecektir.
Farklı araç değerlendirmelerim de görüşmek üzere.
Keyifli sürüşler.

FLUENCE DENEYİM 2 - PRİVİLİGE KASA KONFOR AKSESUAR HAKKINDA

FLUENCE 1.6 110 BG. PRİVİLİGE kasa konfor açısından gayet tatminkar bir donanım sunmakta.
Ön iki koltukta da yükseklik ayarı ve sürücü koltuğunda bel desteği, şaft tüneline konumlandırılmış saklama gözü olan kolçak çok rahat bir uzun yol deneyimi sunuyor.
Arka koltuk diz mesafesi, iki yolcu koltuğunda da isofix (kasanın şasesine çocuk koltuğunuzu sabitleme şansı veren bağlantı noktası) bağlantıları orta koltuğa gizli kol dayama(üstünde 2 adet bardaklıla) ve arka cam ile birlikte iki arka yolcu camı içine gizli makam perdeleri çok şık ve konforlu bir seyahat sağlamakta.
Torpido gözü soğutmalı. yatık 1.5lt lik iki adet şişe almakta. Yaz seyahatlerinde çok kullanılıyor.
Elektrikli çift açılı sunroof cok kullanıslı.
Sunroof perdesi tam açma konumdayken otomatik camla beraber açılmakta.
İkinci açısı olan dik konumu ise cok şık bir görünüm kazandırmakta.
Araç içi ekipmanda 6 hapörlör ile 3d Arkamys ses sistemi mevcut. Eq seçenekleri çok başarılı ve hız ile ses yükseltme fonksiyonu gayet başarılı. Söylenegelen problem gibi anlatılır ama bluetooth tüm telefonlarımda uyum sagladı. Ara ara kopma yaşansa da ses sistemine bağlı telefon kiti mükemmel denilecek kadar iyi.
Radyo fonksiyonları, ses kontrolu, bluetooth telefon oto arama tanımlamaları sarkı secimi (ki sistem mp3 destekli ve aux ses bağlantı uyumlu) direksiyon altında ki kumanda ile kullanılabiliyor.
Fluence cruise kontrolü çok başarılı.  hız limitörü gayet tatminkar. Cruise oto fonksiyonundan hem pedallarla hem de direksiyonda ki tuşlarla pasif edilebilmekte.
Arka park sensörüyle siz sunulan privilige kasa da isterseniz tek tuşla park sensörünü kapatabiliyorsunuz.
Yol bilgisayarı ekranı içinde ki iç ayar menüsüyle de (trip, yağ bakımı, kapı/bagaj açık uyarıları, bakım zamanı ayarı,ortalama yakıt tüketimi, anlık yakıt tüketimi, ortalama hız bilgilerine erişebilmektesiniz) hareket sonrası otomatik kilitleme,  park sensörü ses sevyesi ayarlamaları yapılabilmekte.
devam edeceğim...

FLUENCE DENEYİM 1 - PRİVİLİGE KASA KONFOR AKSESUAR HAKKINDA

Renault Fluence hakkında çok uzun zaman önce fikirlerimi paylaşmıştım.
Fakat 26 aydır sahip olduğum bu araç ne yazik ki artık üretilmiyor. Sanırım bende yakın zamanda ondan ayrilacagim.
Renault un bu aracı uretmeyecek olması bu aracın piyasadan silineceği manasına gelmez. Çünkü araç hali hazırda sahibinden.com üstünde en çok ikinci eli satışta olan 3. Renault modeli. (1. Clio 2. Megane)
Gelelim aracın yasattiklarina. Uzun yıllar ekonomik bir araç olarak kullanılabilir. Yakıtı şehir ici orta sert  kullanımda 8.5 lt. Yi asmiyor. Bu değer uzun yolda yine orta sert kullanımda 6,6/7,5lt seviyelerinde geziniyor. Aracım LPG li. Ki bu daha da ekonomik bir kullanım sunuyor.
110 bg 151nm. Lik tork sağlıyor. Rampa yukarı yollarda araç hangi yük durumunda olursa olsun sizi üzüyor. Tork Yetersiz kalıyor ve 5 ileri manuel şanzumanda sizi aşağı viteslere itiyor. (yukarıdaki örnek fluence motor bilgi detayında 6 ileri sanzıman var benim aracım 5 ileri fakat beygir, tork degerleri aynı olduğu için bu görseli paylaştım)Bunun aksine düz ve aşağı eğimli yol şartlarında 110 bg. Gayet başarılı bir performans ortaya koyuyor. Tedirgin olmadan çok uzun süreler yaz aylarında ki korkunç sıcaklık değerleri de dahil sabit 170 km/s. Süratle seyredebilirsiniz. Üstünü yapıyor mu asagi eğimli yol şartlarında 190 km/s sürate ulastik. Çok da tedirgin bir hal hissettirmedi. Ki bunda elektrik destekli direksiyon kutusunun cok olumlu bir payı var. Hız yükseldikçe sertleşen direksiyon unuz düşük hızlarda park kolaylığı icin müthiş pratik ve hafif oluyor.
Fluence aracın frenleme performansı ise dogru lastik hava yol sartları sağlandığında tatminkar. Ön dikler hava soğutma kanallı arka fren grubu ise disk. 100km/s süratten 0 km ye sınır değerler olan -+reaksiyon mesafesi de eklenmiş olarak- 70ila 110 metre içerisinde durdurduğunu söyleyebilirim. Reaksiyon mesafesi takribi 100km/s hızda seyrederken yaklaşık 35metre civarı olarak hesaplanır. Abs hissedilir şekilde güven veriyor.
Fluence icon gibi bos kasa seçeneklerinde asr esp özelliğini sunmuyor. Bu da aracın virajlarda kafadan koarak yol hakimiyetini zorlaştırıyor. Privilige kasa da ise bu görülmüyor. İki yol destek sistemide layığıyla görevini yerine geitiryor. Islak zeminde ki viraj performansı -yaklaşık 70/90km/s süratle - güvende hissettiryor ama biraz kontrolünüz dışı müdahalesi araçla aranızda ki yol hissini azaltıyor -sürüşü duygusuzlaştırıyor - demeliyim.


( Bu arada paykastiklarimin Yaklaşık 45 k kilometrelik bir tecrübeden sonra sizinle paylaşıldığını hatirlatmam gerek ve hiç yolda bırakmadi beni ve ailemi  maşallah. )

Araç keyless go bir otomobil. Anahtarsiz giriş ve çalıştırma ve kitleme fonksiyonlari var. Fabrikasyon bir alarm sistemi yok. Follow me home mevzu biraz siz destekli var. Stop ettikten sonra selektör kolunu çekerek dilediğiniz saniyede farinizi aktif hale getirip çıkabiliyorsunuz. Otopark da ararken de yine kartınız üzeriden fabrikasyon Xenon mercekli farlarinizi acabiliyorsunuz.
Sürüş güvenliği ise  6 airbag -ön yolcu
pasif edilebiliyor çocuk güvenliği için - ABS ASR ESP var. Dilediğiniz de asr yi kapatabiliyorsunuz. ESP ise ABS ile birlikte sürekli aktif güvenlik sağlıyor.
Ki bu araç gerçekten virajlarda kafadan kopmaya müsait.
Yazının devamında Fluence i  aksesuar donanım olarak degerlendirmeye devam edecegim.
Görüşmek üzere.
Keyifli sürüşler.
Trafik hayattır unutmayın.

Renault Fluence

Gözle takip edilen farkedilen yol kenarında duran park etmiş araçların ve trajik trafik düzensizliğimize yeni katılan renaultdan bahsetmeliyim..
Fiyatı 46000 tl/70000tl seviyelerinde olan bu araçlara ekonomik demek biliyorum ki ülkemiz şartlarında çok da mümkün değil ama bilmeliyiz ki bu vergi anlayışıyla ancak bu kadar "ekonomik" olunuyor. Firmalarında elinden bi şey gelmiyor doğrusu.
İlk olarak Renault' un megane modeli yerine düşündüğü ve önümüzde ki yıllarda (ki bu kez gerçekten yakın zamanlar içerisinde nihayet)elektrikli (hybrid ve ya elektrik batarya destekli diyebilirim) olarak satışa sunulmak üzere tasarladığı model olan Fluence la başlayalım.
Araç göze hitab ediyor. Fransız yetersiz motor gücü ya da salt satış odaklı tasarım ve planlaması içinde olan bu model (hiç sevmediğim renault araçlarını ilktir beğenişim)itiraf etmeliyim ki sağlam bir orta sınıf seçeneği olacak biraz da olsa araç işini keyifle yaşayan insanlar tarafından bence. iki motor tipinde (dizel ve benzinli olarak) 4 ya da 5 seçeneği var renault müşterilerinin. Dizel motoru hepimizin malumu olan düşük vergi dilimli 1.5 dci. motor sanırım 100 hp. civarı maksimum güç alınabilen bi motor. benzinlide ise 1.6 110 hp. ilgimi çeken bilgiler arasında. Dizeli daha cazip bir araç Fluence. Ekipmanları sade ama doyurucu. Anahtarsız çalıştırma (start /stop) gerçekten reanult'un takdir edilmesi gereken tüm modellerinde (neredeyse)oturttuğu bir özellik yanı sıra elektronik zarif dizaynlı klima ekranı, tatminkar müzik sistemi ve orta sınıf için gerçekten vasatın üzeri iç mekan hacmi ve vasatın üzeri döşeme seçenekleriyle hoş bir otomobil. Ama Fluence da beni esas heyecanlandıransa aracın elektrik destekli motorunun satışa çıkacağı yakın vade. Fluence' a konumlandıralacak kocaman bataryalar için avrupanın pek çok kentinde "batarya değişim" istasyonlarının kurulması çalışmaları geçen sene başladı. Fluence'ın bu bataryalarının değişim istasyonlarında 3.5 / 4 dakika gibi süpersonik bir hızla değiştirilebilecek kadar kullanışlı konumlandırıldığı iddia ediliyor. ve bende zaten esas Fluence hybrid'i yollarda görmek için sabırsızlanıyorum. Zaten gökyüzüne bıraktığımız ve dolayısıyla ciğerlerimize çektiğimiz fosil yakıtlarının değersizleşmesi sürecini de her şeyimle destekliyorum.

Keyifli sürüşler.

Volkswagen Caddy Team Kasa

Turkiye de ki tercih sebebi altın bilezik olarak nitelendirebileceğimiz tum volswagen modellerinden biri de caddy. Kullandığım araç 1,9 lt. hacimli volkswagen in pek cok kasa da kullandığı efektif bi motor. Yolda giderken yuklu olsun yuku olmasın arac yola guvenle tutunuyor. Gayet guzel uzama (seri hızlanma) performansına sahip. Yolda gitmesinden bahsederken atlanmaması gerekense kesinlikle ama kesinlikle yormadan devam edebileceğiniz bi araç. Cok uzun saatler surmek zorunda kalsanız bile sırtınız yada belinizde en ufak biagrı sızı olmuyor. Oturaklı bi alman vanı.
           Cicek gibi işlenmiş değil ama kesinlikle surerken sizi oyalamadan teyple ,yolbilgisayarı bilgilerine ve iklimlendirme tercihlerinizi zorlanmadan uzanmadan; surus guvenliğini sınırlamadan halledilen bi ic duzenle karsılanıyorsunuz. Team kasa icin teyp tatminkar bi duzeyde, twiter ve mid duzeni on konsol ve kapı icleri de kullanılarak gayet doyuran dusuk seviyede bile bi akustik saglıyor. Klima performansı doyurucu. Yol bilgisayarı temel seviyede tum bilgileri el altında tutuyor. Auto secenekli ışıklandırma duzeni ise bi alman harikası sensor takımıyla cok keyifli.
        Araca dısarıdan baktıgınızda bi ticari van dan cok bi aile aracına baktığınızı hissettiriyor. Yüzü cok yakısıklı. Marsbiyeler olması gerektiği gibi dilerseniz şık basamaklar uyarlayabilir daha da cekici kılabilirsiniz. Benim kullandığım caddy de cok hos celik cantlar ve tavanında aracı majiskule eden port bagaj hazırlıgı barlar vardı.


             Aracla en son uygun yol sartlarında 185 km hızı gormek işten degil. Sureni hep ileri iten bi sanzımanı var. Yola oturusuyla da virajlarda sadece ayagınızı azıcık gazdan cekmenizi bekliyor ve viraj içindeyken sizi saniyesinde tekrar gaza bas diyen cok sımarık bi motoru var.
            Fiyat performans aralığı goz onune alındığında kesinlikle dunya da ki diğer ulkelere oranla korkunc pahalı olmasına ragmen bakım masrafları ve servis kolaylığı acısından cok tercih edilmesi gercekten sadece ikinci elinin kuvvetiyle anlatılamıyacak bir arac.

Otomobillerle İlgili Terimler Sozlüğü 1

Otomobillerle İlgili Terimler Sozlüğü 1 :
(Temel seviyededir. Bilgilendirme amaçlıdır)

KW: Ne bu kw neden hp değil?

1kw: 1,34 hp karsılığı bir değerlemedir. Genel bir kullanım olduğu için bu sizlere cok lazım olabilir.

NM:  newton metre ?

Cok kısa ve net olarak aracınızın çekişinin değeridir. Torq değeridir.Yani donmeyi gerceklestiren kuvvettir.

CC :  ?

Motorunuzun silindir hacminin karsılığı degerdir. Gerci turkiye'de hic bir sey bilmesek bunu biliyoruz. Malum motorlu tasıtlar vergi dilimlerini hepimiz neredeyse ezbere biliyoruz.

Egzoz Emisyon : ?

Egzozunuzun karbonmonoksit (cO2) salınımı değeridir. Yani her gaza bastığımızda atmosfere yaydığımız cO2 'in degerlemesidir.

Dyno : ?

Aracınızın performansını beygir karsılığı olarak test etmenizi sağlayan (beden efor testi benzeri bir banda baglı ) test aygıtının genel adıdır.

Balans : ? Genellikle rot - balans denir?

Aracınızın lastiğinin baglı oldugu can damarı kollar rotlarınızdır. Lastiklerinizin tam duz ve aynı denge ayarında yere basmasının saglandığı ayarlar butunune rot balans ayarı denir.

Rektefiye : ?

Piston.

Yatak kesiti.

Motorun blokunda (silindir kapagı)uzerinde ki yenileme calısmasıdır. Piston, Kol, yatak, sekman ve nihayetinde contalarının da yenilendiği motor yenileme çalısmasıdır.(motor yenileme denir)

Honlama işlemi.(tornalama işlemi bittikten sonra yüzey kalitesini pürüzsüzlüğünü ve olcusunu istenilen seviyeye getirme işlemi)

Silindir kapağı.

Triger kayışı: ?

Silindir kapağı icerisinde kam milini ve krank milini volan dişlisine bağlayan parçadır. 

Triger Seti.

Triger Motor usutunde.

  

Triger  motor ustunde kesit.

Fiat Fiorino 1.3 Multijet 75Hp Euro4

 


Fiat' ın Peugeout ve Citroen ' e de sattığı kasası - ya da ortak üretim bandını paylaştığı"nemo citroen, bipper peugeout"- Fiorino' nun 1.3 Mjet 75 hp si hakkında ki deneyimimi paylaşacağım. 

Araç zaten aşık olduğum Fiat' ın . Bu Fiorino'yu çok avantajlı kılıyor gözümde. Araç ticari amaçlı kullanımın yanında neredeyse bir family van gibi tasarlanmış. Kliması standart , opsiyonel mp3 lü radyo cd çaları, gayet başarılı ses sistemi dağılımı, işlevsel yol bilgisayarı ve yüksek tavanı ile gercekten sehirde bir ticari araçtan fazlası denilebilir.Eli yüzü düzgün ama boyutlarıyla da park avantajı sağlayan Fiorino kullanımı ile şehir içinde çok yorucu denemeyecek bir sürüş konforu sunuyor. Debriyaj kavrama mesafesi her zaman ki fiat konumlandırmasında çok ama çok basmalısınız debriyaj pedalınıza yüksek kavrayan ve cok aşağıda tutunan bir debriyaj setine sahip. Sehir de sürücüsünü yorduğu söylenebilir.  Ama dedim ya fiat 'ı çok seviyorum onun için çok sempatik bulduğum bu küçük ticari araca sadece bu noktasıyla eleştiremem. Bu yorgunluğu unutturan turbo dizeli ise gerçekten çok başarılı. Şunu söyleyebilirim ki deli gibi sağa sola zıplayan ergen şöfor beklentilerine bile cevap verebilecek atiklikte olan Fiorino 1.3 Mjet 75 hp.  uluslararası bir ön kabul olan ekonomik sürüş normalarında kullanıldığında  -90 /110 km. süratte- şehir içi dur kalk trafikte bile 6,5 lt./ 7,0 lt. aralığında bir mazot parası kapıyor cebinizden ki bu değer şehirler arası yollar da yine eko sürüşle elbette 3,7 ila 4,8 lt aralığına iniyor. Çok ekonomik denilemeyecek bir sürüş stiliniz varsa da sizi uzun yolda asla utandırmadan turbosunu harlayan Fiat Fiorino1.3 Mjet 75 hp fabrika verilerini doğrulayarak sağlıkla 187km/s.son süratini de sürücüsünün sağ ayağına veriyor.  Ki bu tip bir kullanımda da max. 8,8 lt ler seviyesinde bir mazot kullanımı olan Fiat Fiorino sağlam virajlarda ise biraz ürkek bir yere basış sergiliyor. İzinden ayrılmamaya çalışan 190nm. maximum tork una rağmen yine de rüzgarın oğlu olmadığını her fırsatta bize anlatan küt burunlu kupası virajlarda berbat ivme oranlarını sürücüsüne üzülerek hatırlatan çok sevimli bir bebek oluveriyor. Bebeğimiz Fiat fiorino iyi niyetle ticari ihtiyaçlar en ön plana alınarak üretilmiş. -Bebeğimiz derken 5 yasında ki üretim yasını unuttuğumu sanmayın sevimliliğinden o lakabı alıyor gönüllerden -

Başarılı Mjet uzun yolda çok hırslı olmasa da hafifçe tebessüm ettirebilen bir performans sunuyor sürücüsüne zaten markası Fiat Türkiye de yenilenecek pek çok versionu ile uzun yıllar ağabeyi doblo'nun yanında tecrübelenerek yürüyecek ve tüketiciyi ekonomiye -sevimli bir ticari yoldaşlığa çağıracaktır.